日本汽车企业曾经引以为傲的赚钱“神话”正在破灭。据媒体报道，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱这七家日本主要汽车公司预计2026财年实现总计3.9万亿日元的净利润，较2023财年的7.54万亿日元大幅下降48%，接近腰斩。
日本汽车行业为何集体调低2026财年利润预期？分析指出，日本车企正遭遇盈利“寒流”，行业前景堪忧。例如，2025财年本田发布挂牌上市近70年来首次亏损，亏损额为4143亿日元；日产亏损5331亿日元，连续两年巨亏；丰田虽未亏损，但财报数据显示，2025财年净利润3.85万亿日元，同比下降近两成。
导致日本车企全面溃败的直接导火索是地缘冲突、关税压力、供应链风险等外部环境。更为深层次的原因是中国汽车产业借助新能源赛道，将竞争重心从硬件比拼转向软件、体验与服务的全新维度，推动全球汽车产业链开启全面更迭。2000年起，日本车靠着精益制造、省油耐用和混动技术的提前布局，在全球市场全面开花，实现销量全球领先。
到2025年，中国车企全球总销量逼近2700万辆，日本车企跌至约2500万辆。中国正式超越日本，终结了后者连续25年的“销冠”地位。中国汽车的崛起核心在于走通了一条换道超车的全新路径。依托新能源赛道，中国自主品牌在动力电池、电机、电控等核心三电系统以及智能座舱、智能驾驶、车规级芯片领域全面实现自主可控，成功打造出全球最完整的新能源汽车全产业链。
面对电动化浪潮，日本车企却踌躇不前：既不愿舍弃燃油车时代积累的庞大技术资产与产业链体系，又不得不在纯电赛道上仓促应战。最终，日本车企不约而同地选择了将混合动力作为“承前启后”的缓冲地带，这也让中国市场从全球销量的核心增长极，沦为了拖垮全球业绩的最大短板。2025年，日系车在华销量300余万辆，相较2019年的巅峰，暴跌近200万辆。
不止中国市场，中国自主品牌的攻势已蔓延至日系车的“后花园”东南亚。数据显示，2025年泰国市场日系份额从常年90%以上的绝对垄断跌至68%，中国品牌份额飙升至22.2%；印尼市场日系份额跌破81%，中国品牌翻倍增长，拿下14%的市场份额。再看欧洲市场，一边是本田、日产等日系品牌销量节节败退，一边是中国车企加速落子布局，日系车的生存空间正被进一步蚕食。
重压之下，日本车企正展开多线自救。日产借雷诺-日产-三菱联盟之力，启动“联盟2.0”全球战略转型，力图扭转亏损；本田则明确将未来三年资源向混动倾斜，同步推进降本增效与区域差异化经营。然而，在电动化与智能化重塑赛道的新汽车时代，日本车企这套打法究竟还有多少胜算？
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